CLUNK现象在新能源汽车中的产生，主要源于扭矩的暂态变化。特别是在TIPIN/TIPOUT和GARAGE SHIFT等驾驶场景中，电机的快速反应和大范围的扭矩变化，常常会在电机和机械传动系统之间产生扭矩冲击，进而导致CLUNK现象的出现。尤其是在TIPOUT工况下，由于DAMPER的存在，新能源汽车的CLUNK风险进一步增加。
(资料图)
针对新能源汽车中的CLUNK现象，研发者们已经提出了多种控制策略。其中一种典型的策略是前馈控制，通过设定LOOKUP TABLE策略，调整扭矩过零点的速率。在考虑这种策略时，需要充分考虑DRAG TORQUE的大小、车速、坡度等因素，确保在不同的驾驶条件下都能有效控制CLUNK现象。
具体来说，我们可以在电机扭矩从正扭矩到负扭矩过零点区间（LOOKUP TABLE上与零扭矩最近的正负扭矩标定值）调整电机扭矩的下降速率。在其他扭矩区间，我们不改变扭矩的下降速率，以此来保持汽车的TIPOUT驾驶性能。
这样的策略有助于减少在40KM/H车速下，TIPOUT时车辆前机舱出现的异响，从而提高驾驶者的主观感受，提升新能源汽车的舒适性和驾驶体验。
然而，需要注意的是，控制策略的设置需要根据具体的车型和动力系统特性进行优化，不能一概而论。而且，对CLUNK现象的控制不应仅仅局限于提供舒适的驾驶体验，更应注重防止对汽车动力系统的潜在损伤，从而确保新能源汽车的安全性和可靠性。
总的来说，新能源汽车中的CLUNK现象，既是新能源汽车研发过程中需要克服的难题，也为我们提供了优化汽车NVH特性，提高汽车性能的机会。只有深入理解CLUNK现象的产生原理，才能更好地制定出有效的控制策略，从而在保证新能源汽车性能的同时，提升驾驶者的舒适感和驾驶体验。
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