我先抛个问题给各位。手握20多万，买一台空间大的轿车，你第一时间想到谁？
我相信很多人的答案是丰田亚洲龙。这就是别克目前头疼的问题，同为B+级，论产品实力，旗舰轿车君越完全够资格和亚洲龙分庭抗礼，但事与愿违。为进一步降低君越的准入门槛，别克推出2021款君越1.5T车型，售价21.98万。更低的价格，正好瞄着亚洲龙的2.0L车型打，算上终端优惠，2.0L凯美瑞、雅阁等B级车也在其射程范围内。
在我看来，1.5T君越的性价比不俗，值得各位考虑。
(相关资料图)
除了动力，1.5T和2.0T车型差异不大
如何分辨1.5T车型？它的轮圈为17吋，2.0T为18吋；尾部排气管被藏了起来，2.0T的是大方地露在外面的；1.5T尾标为552T。
目前1.5T君越仅一款配置，但没关系，它外观、内饰、配置的档次感，和2.0T车型差异不大。它配齐了LED头尾灯、全景天窗、真皮方向盘、真皮电动座椅、座椅加热、氛围灯、换挡拨片、主动降噪等。
最关键的，它的主被动安全配置和2.0T车型一致，一样多的安全气囊，标配了盲区预警、变道辅助、泊车预警等。另外，车机也是全系一样的，8英寸触摸屏，有安吉星、CarPlay、CarLife，每年100G流量，操作也很流畅。别克的车机一向同级最好用，功能最全。
这样的配置思路是正确的。消费者购买低动力版本，不希望在其他方面也低人一等。实际上，1.5T君越的配置和2.0T豪华版的配置并无二致，后者贵了两万，只体现在动力系统上。
1.5T开起来如何
动力和你预想的一样，称不上畅快。124kW、250N·m的参数，相比于丰田的2.0L自吸，优势并不明显。好在涡轮增压多少有股子狠劲，时速60km/h以下是能给你身轻如燕的感觉的。而在中高速域，这个1.5T就比较挣扎了，超车需要坚决把油门踩到底，维持一段时间，车速才有可观的上涨。虽说如此，它的加速能力还是稍强于凯美瑞、亚洲龙的2.0L的，如果你能接受后两者，我想君越的1.5T也不在话下。
老款的君越1.5T用过一段时间7速双离合变速箱。即便已经2020年，国内消费者对双离合多少还是有点顾虑，所以新款君越1.5T配9AT变速箱乃义不容辞。四缸+AT的动力组合，能让不少人松一口气。
它的底盘依旧有一种工整、柔韧的感觉，高级感在同级是数一数二的。过不平路面，车身多余晃动很少，悬挂工作时的声音听着也比较厚实。由于轮胎比2.0T车型更厚（55扁平比），有理由相信它的细碎振动能过滤得更彻底。
这种底盘风格我个人十分喜欢，柔软之余又不松弛，应对稍微激烈点的动作，是能招架得住的。虽然君越长逾五米，轴距两米九多，车头的转向反应还是挺积极的，没有明显开大车的压力。这么大的车，开起来如此清爽的，同级别还真不好找。多说一句，如果你试过君越Avenir（有CDC电磁减振器），就更能体会这副底盘的精妙之处。
遗憾的是，刹车暴露了它的确是台大车。脚感偏硬，行程中段以前的制动力都没有预期的大，市区开总得踩比较深，变节奏驾驶可能容易疲惫。这是典型的大车的刹车标定，为了避免轻易出现严重的点头导致乘客不适。无可厚非，只是和转向的清爽感觉相去甚远。
另外不得不提的是静音非常好。或许是主动降噪的功劳，时速80km/h和120km/h，风噪几乎听不出差别，路噪的增涨也比较微弱。如果你常开日系家用车，君越给你的静音感受，想必称得上叹为观止。
车是好车，但要多吆喝
最近连着试了好几款别克的新车，像是昂科旗、君威GS、昂科威S，论体验，它们无一例外在同价位是优秀的水准。同时，别克的一些细节功能很周到，比如流媒体后视镜、优秀的车机，在同级别是难找第二家的。按理说，这样的产品实力，值得更高的销量，可尴尬的是，别克的车，总给人一种缺乏号召力的感觉。想买某一级别的车，往往不会第一时间想到别克（除了GL8）。想要好产品不被埋没，别克得在品牌打造、技术宣传、车型形象树立等方面再下点功夫。
回到开头的话题，1.5T君越和2.0L亚洲龙是最旗鼓相当的对手，二者配置基本在同一水准，形象上都很有气场。前者优惠后更便宜，开着更爽快，坐着更舒服，空间更大。我觉得有类似购车需求的朋友，可以认真对比下两车。
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