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20多万的混动SUV,值得买吗?-天天聚看点

2023-02-25 13:11:26来源:豪哥说车

作者:morning

聊聊广本ZR-V致在e:HEV,这车最近刚上市(混动版指导价17.99-22.89万),我也刚好去试驾了,感慨颇深,所以想着和大伙分享下。


(资料图)

废话也不多说,直接上干货。

设计

外观内饰和燃油版没什么明显差别,也就是在中网、前包围、轮毂、换挡区域等细节部分做了改动。

但有意思的是,与其他刻意强调自己是混动的车型不同,ZR-V混动版反倒是针对轮毂、后视镜、前后保杠做了黑化处理,有种它才是燃油版的错觉。

另外,我想重点吹下这车的人机工程设计,我真的爱惨了。不仅座椅舒适,方向盘位置顺手,而且所用要用到的功能按键都是在双手能够到的地方,以及能支持盲操作。

比如360度全景影像就集成在雨刮档位旁的圆形按键上,很方便。相比现在恨不得把所有功能都集成在中控屏,强调所谓科技的车要好太多了。

当然,需要批评的是,这车的中控屏还有很多优化的空间,虽然具备了常规的功能,比如在线高德导航、听歌,但UI设计、语音助手、以及娱乐性功能在当下还不够好。

而同样需要批评的还有驾驶辅助,ACC还行,支持全速域的,起步、加速和刹停都还比较柔和线性,但车道保持在没有引导线的情况下,方向有点跑偏,不知道自己接下来的行驶路线在哪。

空间

在同价位同级别中,储物空间都还算比较丰富,后排的腿部空间也足够。唯一差点意思的是,后排座椅坐垫长度不够,不能很好的支撑大腿,再加上触感偏硬,舒适度还是打了折扣。

动力

这是广汽本田第一款用上第四代i-MMD混动的SUV,搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率143马力,最大扭矩182牛·米,电机最大功率184马力,最大扭矩315牛·米,系统综合功率203马力。

而换上混动后的优点大伙也懂,动力更强了,响应性更快了,平顺性更好了,油耗也更低了。试驾的时候,我还特地在体验了时速80突然降到60,再踩油门的工况,能明显感到电机高扭矩带来的优势。

至于油耗,我们这台车我看了下,1700多公里的新车,综合的百公里油耗是5.9L,仅供参考。

底盘

悬架调校不是纯家用取向,而是具有一些运动性,经过细碎颠簸路段,会感觉路感保留的比较丰富,也就是振动的频率有点多。但过路面接缝,或者大沟坎的时候,冲击力不会直接、生硬,就像一拳打在了海绵垫上,被卸去了很多力,有种润润的感觉。

这种调校类型优缺点很显明,缺点是散失了一些日常行驶的舒适性,优点则是在同级别车中会有着不错的操控感受,以及更高的过弯极限,对于喜欢偶尔“放肆”一把的朋友是个吸引点。

我个人是喜欢这类的调校,因为日常开起来不会显得无聊。

转向手感还行,轻重合适,并且随着速度的增加,阻尼感也会有所提升。再加上精准的指向性,以及5.2米的最小转弯半径,开起来会感到有不错的灵活性。

唯一的缺点是阻尼提升的过程不够线性细腻。

NVH

隔音只能给个中评,本田万年隔音差的毛病在这台混动车依旧存在,只是相对燃油版好了一些。

具体的表现是低速阶段还好,主要是电机输出,发动机介入的也不会很明显,安安静静,但只要速度上了80km/h左右,风噪就来了。至于路噪则要看路面情况,虽然用上了米其林e-PRIMACY的静音胎,但经过粗糙的水泥路面还会有路噪出现。

总结

总的来说,广本ZR-V致在e:HEV是台好车,但是台能想象到它哪里好的车。换而言之,广本给了它作为一台17-22万的车该有的机械素质、不错的驾驶质感,好的人机工程设计、以及不错的空间,但也就仅此而已,毕竟价格摆在这。‍

说实话,这台车如果放到三年前,我一定吹爆它,但三年后,在自主品牌如此内卷的当下,这台车的产品力不算是特别突出。

当然,推荐还是值得推荐的,毕竟本田的可靠性、耐用度、保值率都是很多自主品牌车型难以超越的。如果你是想要一台靠谱,又有点年轻风格的合资家用SUV,这台车可以去看看。

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关键词: 最大功率 人机工程 细节部分

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